Die Verbindung zwischen dem Bahntunnel und den Befestigungsanlagen am Gotthard

Immer wieder gab es Gemunkel und Gerüchte über einen militärischen "Bahnhof" im Gotthard-Bahntunnel, mit Verladerampen und einer entsprechenden Verbindung zwischen dem Tunnel und den Befestigungsanlagen des Reduits auf der Süd- und der Nordseite des Gotthards.
Nachdem diese militärischen Objekte auf der Südseite deklassiert wurden und nicht mehr der Geheimhaltung unterliegen, kann nun die "Wahrheit" hier publiziert werden.

Die Vorgeschichte

Am Wienerkongress 1815 verpflichtete sich die Schweiz zur bewaffneten Neutralität.
Die verantwortlichen Militärs entwarfen anschliessend unter Leitung von General Dufour etliche Landesverteidigungspläne, die auf Befestigungen abgestützt waren.
Einige Festungswerke wurden verwirklicht, in Richtung Süden um 1850 bei Bellinzona.

Im Eröffnungsjahr der Gotthardbahn 1882 kam es europapolitisch zur Gründung eines gegen Frankreich gerichteten Militärbündnisses zwischen Deutschland, Österreich-Ungarn und Italien.
Drei Jahre später wurde von den Schweizer Militärs der strategische Entscheid zur Befestigung der Südfront am Gotthard gefällt.
Vorgesehen war je ein Fort bei Airolo und Andermatt, je ein Blockhaus auf der Furka, dem Gotthard und der Oberalp sowie je ein Wachthaus beim Südportal des Eisenbahntunnels und auf dem San Giacomopass.
Bereits ab Baubeginn wurden die Pläne geändert und zusätzliche Anlagen geplant und auch errichtet, andere wurden erst später realisiert.
 

Das Fort Airolo

Im Jahr 1887 wurde mit dem Bau des Forts Airolo begonnen.

Es galt bei seiner Vollendung 1889 als eines der modernsten Forts Europas. Ihm fiel die Aufgabe zu, im Kessel von Airolo die Gotthardbahn, die  Gotthardstrasse und die Strasse ins Val Bedretto zu schützen.

Um zum Fort einen strategischen Zugang zu haben, wurde dieses mit einem 1047 m langen Stollen mit dem Gotthard-Bahntunnel verbunden. Die Idee war, das südliche Tunnelportal zu sperren oder gar zu verschliessen, und das Fort von Norden her über den Bahntunnel zu versorgen.

Der Zugang zu diesem Stollen von 1889 beginnt im Graben in der Nähe des Forteinganges.
1909 wurde der Zugang über eine Treppe mit dem internen Stollensystem verbunden.
Der Stollen ist auf der ganzen Strecke ausgemauert.

Zweimal weitet sich der Stollen zu einer kleinen Kammer aus. Etwa 50 m vor dem Tunnel endet der Stollen in einer Kaverne. Diese dient zum Auffangen der starken Luftdrucke welche bei der Durchfahrt von Zügen auftreten.

Im Tunnel endet der Stollen hinter dem ehemaligen Richtstollen aus der Bauzeit.
Den Abschluss zum Bahntunnel bildet ein grosses schweres Eisentor. Dieses führt ebenerdig direkt in den Tunnel hinein.
Der ehemalige Richtstollen wurde auf Tunnelgrösse ausgeweitet und als Zugang benutzt.
Zwischen dem Zugangsstollen zum Fort und dem ehemaligen Richtstollen wurde ein Verbindungsstollen ausgebrochen.

Durch den Bau des "Wachhauses" und einer Minenkammer beim Portal des Gotthardtunnels wurde dieser in Airolo um 13,7 Meter verlängert.

Auch in Göschenen wurde eine entsprechende Sprengkammer eingerichtet.
Dabei wurde das heute existierende Tunnelportal gebaut. (rechtes Portal)

Zur Verteidigung des Gotthard-Bahntunnels gehörte eine ganze Anlage: Neben dem bereits genannten ausgebauten Richtstollen auf der Westseite des Tunnels und dem dortigen Zugang zum Fort Airolo, sowie die im obigen Plan eingezeichneten Waffenstellungen im Innern des Tunnels, umfasste diese auch Einrichtungen im östlichen Portalbereich und eine Aussenstation oberhalb der heutigen Strasse. Dieses "Blockhaus" war über eine Treppe mit dem Wachhaus beim Tunneleingang verbunden.

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